テーマを絞った西都自動車学校

道幅さえあれば、どこ、でも入っていけると信じていた。 しかし昨今はそうではない。

バックが下手になったし、狭いところが苦手になってしまったのだ。 その意味でLKはとてもいい。
それはこのクルマの5速オートマチックが大いに効いているような気がする。 すべてにバランスのよいクルマなのだ。
メルツェデスは乗ってみるとやはりたいしたもんだとなる。 グッジ・ダコタはおもしろいクルマだ。
真っ黒なボディのこのクルマがやってきたのは8月の終わり、そこですぐ箱根、行った。 4輪駆動のオートマチック、キャビンはオケージョナルの後席があるクラブだから5人乗りだが、普通は前に2人か3人というところだろう。
冬になったら4輪駆動らしく雪の地方、行ってみようと思う。 グッジ・ダコタはなにはともあれカッコいいことが一番だ。
私はこのクルマにいつもテンギャロンハットを載せている。 アメリカンがこのクルマにはよく似合うのである。
ただ、少し困ることもある。 少々長いのだLOというのはキャディラック・コンコースやメルツェデス・ベンツSクラスよりも長いということだ。
21世紀のクルマ社会は、いったいどんなことになっているのか?わからないなあ。 1日からが21世紀とすると、あと丸3年しかない。
少なくとも今年、来年登場するクルマは21世紀にも売られて、走っているだろう。 とりあえず日本は高速道路の料金払いのシステムが自動化されて、請求書がくるか、自動引き落としになるだろう。

これで料金所の混雑は少し減るかナ。 電子技術はハード、ソフトの両面に入ってくるだろう。
はじめはどこかの高速道路に誘導システムがつくだろうが、誘導システムなしにクルマのハードだけの判断で自動ドライブができるようになるには、もっと時間がかかるかもしれない。 しかし、レシプロエンジンの自動車は少なくなるという予想もあり、そうなると話は別だ。
エレキになれば、エンジン、トランスミッションが消える。 それは自動車の設計をもっと自由にするだろう。
そして、エンジンがモーターとなると、自動車はただでさえエレキに支配されるのだから、交通システムとしても、さらに電子支配を受けるだろう。 どこ、行っても誰かに知られている。
イヤな世の中だ。 もっともいまでもNシステムとやらで監視されているのだから、あまり変わらないが。
コンピュータのような自動車、こいつはAB2地点間の移動には正確で、安全で、いいかもしれないが、おもしろいかと言えば、きっとおもしろくないと思う。 われわれは、もっと社会的に有効な移動手段を持つかもしれない。
そういう点からしたら、むしろ21世紀の都市がどうなるかを考えたほうがいいのかもしれない。 都市は、そこでの人間の移動を考えると、その中からすごいものが飛び出すかもしれない。
しかし、いずれにせよこういうことを考えるのはバカバカしいような気がしてならない21世紀つまり来年のことはわからないのだから、3年も4年も前にわかるハズがないじゃないか。 ましてや30年も40年も先のこととなると、もはや出たとこ勝負以外ないのではないか。
実は私は21世紀がどうなるなんて話は好きじゃないのだ。 実際に起きたことを、ああだこうだというのが私の仕事で、当たるも八卦、当たらぬも八卦は趣味じゃない。
夢を語ってくれと編集部は言うかもしれぬが、本当にこの20世紀の末に夢なんてあるのだろうか。 21世紀は水がなくなる、食料が不足する、そして世界人口が100億を超して、戦争が起きるかもしれない。

こんな予想が多くの国から出ているのだ。 せめて人口を減らしたい。
だが、それも不可能となると、政治家もわれわれも何をやっていいかわからないんだ。 それでもやはり21世紀をマジメに考えなくてはいけないんだろうな。
われわれの生きている世界なんだから。 4気筒エンジンを載せる、3/5ドアのFFハッチバック。
トヨタの車種体系中、最も小さく、安価なクルマである。 いちばんベーシックなモデル、ちょっとした軽自動車よりも安く設定されているのは、このクルマのエントリーカーとしての性格と無縁ではない。
トヨタは近い将来、まったく新しいクラスの小型車を生産すると言っている。 それはエンジンもシャシーもまったく新設計になる、カローラに代わる世界戦略車で、世界市場のみならず日本でも主力車種になると言われている。
となると、このスターレットをはじめとするターセル/コルサ/カローラHといったクラスは、その存在意義を根底からゆるがされるわけで、現在のスターレットも、ことによると自然消滅する可能性が高い。 ま、場合によっては、その新しい小型車のなかにスターレットの名を残すということも考えられるだろうが。

トヨタらしい、まあまあの出来だと思うが、いまや、このクラスの小型車のデザインは、抜本的なところから考えなおさなければならないところに来ているのではなかろうか。 これまでのスターレットは、開発に謀せられる制限がいたって多かった。
手持ちのエンジンを、これまた手持ちのシャシーに載せ、新しく作れるのはボディぐらい、あとはパッケージングで、重箱の隅をつつくような改良をちょこちょこつと加えておしまいというのでは、メルツエデス/スウォッチのスマートのような革新的アイディアなど、とうてい実現する余地がない。 これまでスターレットは、あるときは燃費の低い経済車になるかと思えば、あるときはターボを付けて、火の玉ボーイのカッ飛びグルマになったりした。
かくもめまぐるしい変身が可能だったのは、ひとえにこのクルマが軽いからである。 これからの自動車にとって、なによりも大切な技術は軽量化だ。
もし、クラウンぐらいのボディを作れたら、全メーカーが右にならえとなるはずである。 ま、それができないから、小型にせざるをえないのだが。
トヨタは最近、これからは無駄な車種はできるだけ整理していくと発表している。 たしかに日本の自動車メーカーはあまりに多くの車種を野放図に作りすぎた。
たとえばトヨタでは、ターセル/コルサ/カローラHなどその典型で、どれもカローラ1台買えば、それですむクルマばかりなのである。 こうした無駄がまかり通ってきたのは、ひとえに系列下の販売店に商品をそろえようとする、販売店対策にはかならないのだが、いまやその時代も終わりつつある。
日本では、長い間、このクラスの小型車が軽視されつづけてきた結果、「小型車なんてつまらないものだ」というのが通り相場になってしまっている。 しかし、これからはそういうわけにはいかない。

トヨタが、本気で小型車を大事だと思い、21世紀を小型車で生き抜こうと考えているのなら、これまでのような作り方ではダメだ。 スターレットの価格が軽自動車より安いというのはほんとうに驚きだが、しかし、しょせん、いまのスターレットは軽自動車に毛が生えた程度のものでしかない。
スターレットのライバル、マーチ(外国名はマイクラ)は、世界的に評価が高くその名も広く知られている。 それはマーチが専用エンジン、専用シャシーをもった、本格的な小型車として設計されているからだ。
いまのスターレットは、なるほどトヨタらしくよく出来てはいるが、ほんのちょっとマーケティング上の有利さを追求した、お安いクルマというにすぎない。

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